近年來(lái)航空制造產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大幅的變革，國(guó)際OEMs大廠外包比例大幅增加，以波音公司在1960年代開(kāi)發(fā)的「737 Classic」機(jī)型為例，它的制造外包比例只有10%，到1970年代開(kāi)發(fā)的「747系列」機(jī)型，制造外包比例已倍增至20%，而波音公司最新的「787系列」機(jī)型，外包比例更一舉達(dá)到80%，面對(duì)外包比例的巨幅增加，這些航太國(guó)際大廠已無(wú)法采用傳統(tǒng)方式，僅憑借一己之力有效管理全球的供應(yīng)商，新型式的「階層式供應(yīng)鏈管理模式」也因此孕育而生。

圖1 : 航太產(chǎn)業(yè)是火車(chē)頭工業(yè)，可帶動(dòng)民生工業(yè)的技術(shù)升級(jí)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖中，政府的長(zhǎng)期支持扮演著相當(dāng)重要的角色。（source：El Grande Group）

在新型態(tài)的供應(yīng)鏈管理模式下，國(guó)際航太OEMs大廠僅負(fù)責(zé)飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的最終組裝，有關(guān)飛機(jī)區(qū)段、大型結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)模組件，則委由Tier-1供應(yīng)商統(tǒng)籌負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理，Tier-1供應(yīng)商則可再依據(jù)需求將所承接產(chǎn)品的次階零組件，交由Tier-2供應(yīng)商生產(chǎn)制造，如此建置成一個(gè)層層負(fù)責(zé)，彼此互為合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)鏈體系，然而在此供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，Tier-1供應(yīng)商必須負(fù)擔(dān)完全的管理責(zé)任，代表整個(gè)供應(yīng)鏈統(tǒng)一向OEMs廠負(fù)責(zé)。

打造Tier-1航太供應(yīng)鏈據(jù)點(diǎn)
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