連日高溫持續(xù)挑戰(zhàn)人體極限，近日氣象局臺北測站更出現(xiàn)攝氏38.3度高溫，不只是今年臺北最熱紀錄，也刷新今年全臺最高溫紀錄。但炎熱高溫卻導致全臺用電量飆升，臺電因而亮出今年首顆限電警界紅燈，限電說法頻傳讓科技大廠憂心忡忡，民眾也不敢大意。加之現(xiàn)今快速發(fā)展的電動車同樣也有大量電力需求，至此恐造成都市電力需求暴增，加速限電危機，不過電動車亦是雙面刃，未來若進一步完善發(fā)展電動車儲能系統(tǒng)，反而有望紓解限電燃眉之急。

發(fā)展電動車雖恐造成用電量大增，但亦可將其發(fā)展完善的儲能措施，未來將可望紓解都市用電壓力。

發(fā)展電動車最原始的目的，是全球為了環(huán)保節(jié)能，因而將燃油引擎驅動的汽油車，汰換成由電能驅動的電動車，以大幅降低二氧化碳排放。但電動車的意義不僅在於節(jié)能，亦可達到儲能，甚至搭配電網系統(tǒng)，與臺電形成供需雙向流通的模式。

凱勝綠能科技表示，電動汽車其實就是一個移動式儲能系統(tǒng)，更簡單的說法，亦即「超大型行動電源」。這個概念不難懂，舉例來說，若車主選擇在夜間時段將其充飽電，好處是一來避免對臺電在白天供電造成負荷，二來若搭配時間電價計費方式，比起白天充電，夜間充電或許更為有益。

當電動車在夜間達到電量滿載的狀態(tài)後，一般情況下，白天使用電動車的目的多半在於通勤，通常僅在於市區(qū)行駛，通常耗電量可能僅有十分之一，而剩下的電，卻可另作他用。充電樁是電動車連結電網的重要設備，屆時電動車即可透過充電樁將部分電力釋放回電網中，以降低白天臺電供電負載。或許一臺電動車的用電回收乍看之下不是那麼多，但倘若未來每輛電動車都可提供儲能，那麼上萬臺電動車所能供應的電量就很可觀了。

而對於臺電而言，夜間若供電給電動車十成電力，反之白天卻可回收七八成電力回電網，在尖峰時段可紓解電量負載，緩解限電危機。另一方面，對於電動車車主來說，也未嘗不可造就另一種商機，行駛電動車不但可節(jié)能降低環(huán)境污染，甚至與臺電形成供需雙向的互惠關係，未來或許亦可採用收費方式，向臺電供應電量。