連日高溫持續(xù)挑戰(zhàn)人體極限，近日氣象局臺(tái)北測(cè)站更出現(xiàn)攝氏38.3度高溫，不只是今年臺(tái)北最熱紀(jì)錄，也刷新今年全臺(tái)最高溫紀(jì)錄。但炎熱高溫卻導(dǎo)致全臺(tái)用電量飆升，臺(tái)電因而亮出今年首顆限電警界紅燈，限電說(shuō)法頻傳讓科技大廠憂(yōu)心忡忡，民眾也不敢大意。加之現(xiàn)今快速發(fā)展的電動(dòng)車(chē)同樣也有大量電力需求，至此恐造成都市電力需求暴增，加速限電危機(jī)，不過(guò)電動(dòng)車(chē)亦是雙面刃，未來(lái)若進(jìn)一步完善發(fā)展電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)，反而有望紓解限電燃眉之急。

發(fā)展電動(dòng)車(chē)雖恐造成用電量大增，但亦可將其發(fā)展完善的儲(chǔ)能措施，未來(lái)將可望紓解都市用電壓力。

發(fā)展電動(dòng)車(chē)最原始的目的，是全球?yàn)榱谁h(huán)保節(jié)能，因而將燃油引擎驅(qū)動(dòng)的汽油車(chē)，汰換成由電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，以大幅降低二氧化碳排放。但電動(dòng)車(chē)的意義不僅在於節(jié)能，亦可達(dá)到儲(chǔ)能，甚至搭配電網(wǎng)系統(tǒng)，與臺(tái)電形成供需雙向流通的模式。

凱勝綠能科技表示，電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)就是一個(gè)移動(dòng)式儲(chǔ)能系統(tǒng)，更簡(jiǎn)單的說(shuō)法，亦即「超大型行動(dòng)電源」。這個(gè)概念不難懂，舉例來(lái)說(shuō)，若車(chē)主選擇在夜間時(shí)段將其充飽電，好處是一來(lái)避免對(duì)臺(tái)電在白天供電造成負(fù)荷，二來(lái)若搭配時(shí)間電價(jià)計(jì)費(fèi)方式，比起白天充電，夜間充電或許更為有益。

當(dāng)電動(dòng)車(chē)在夜間達(dá)到電量滿(mǎn)載的狀態(tài)後，一般情況下，白天使用電動(dòng)車(chē)的目的多半在於通勤，通常僅在於市區(qū)行駛，通常耗電量可能僅有十分之一，而剩下的電，卻可另作他用。充電樁是電動(dòng)車(chē)連結(jié)電網(wǎng)的重要設(shè)備，屆時(shí)電動(dòng)車(chē)即可透過(guò)充電樁將部分電力釋放回電網(wǎng)中，以降低白天臺(tái)電供電負(fù)載。或許一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的用電回收乍看之下不是那麼多，但倘若未來(lái)每輛電動(dòng)車(chē)都可提供儲(chǔ)能，那麼上萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)所能供應(yīng)的電量就很可觀了。

而對(duì)於臺(tái)電而言，夜間若供電給電動(dòng)車(chē)十成電力，反之白天卻可回收七八成電力回電網(wǎng)，在尖峰時(shí)段可紓解電量負(fù)載，緩解限電危機(jī)。另一方面，對(duì)於電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，也未嘗不可造就另一種商機(jī)，行駛電動(dòng)車(chē)不但可節(jié)能降低環(huán)境污染，甚至與臺(tái)電形成供需雙向的互惠關(guān)係，未來(lái)或許亦可採(cǎi)用收費(fèi)方式，向臺(tái)電供應(yīng)電量。