當(dāng)氫能經(jīng)濟(jì)已被擴(kuò)充導(dǎo)入交通移動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展以來，博世集團(tuán)（Bosch）身為全球領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，兼?zhèn)淦嚠a(chǎn)業(yè)長才與完整氫能價(jià)值鏈營運(yùn)能力，無疑更不可或缺。旗下位於斯圖加特費(fèi)爾巴哈（Feuerbach）的工廠，已開始量產(chǎn)燃料電池動(dòng)力模組，並首先試用於其客戶美國Nikola公司的Class 8燃料電池電動(dòng)卡車上，預(yù)計(jì)將在2023年Q3首次亮相北美市場(chǎng)。
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| 博世開始量產(chǎn)燃料電池動(dòng)力模組。（source:Bosch） |
由於深知?dú)淠転檫_(dá)成氣候中和的關(guān)鍵，博世正積極倡議建構(gòu)氫能經(jīng)濟(jì)，並擴(kuò)大氫能投資，在2021~2026年間針對(duì)氫能科技的研發(fā)與製造、應(yīng)用便投入約25億歐元，比起先前2021~2024年原本訂定的投資計(jì)畫還增加10億歐元。
同時(shí)增加對(duì)於氫能專業(yè)人才的需求，目前其內(nèi)部從事氫能科技相關(guān)工作的員工便已超過3,000名，其中逾半數(shù)集中在歐洲，大部分氫能相關(guān)的職缺可由博世內(nèi)部員工遞補(bǔ)，尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域。
依博世集團(tuán)執(zhí)行長史蒂芬．哈通（Stefan Hartung）博士日前於2023年博世科技日上表示：「在博世歷史最為悠久的斯圖加特費(fèi)爾巴哈工廠，氫能的未來觸手可及。博世深諳氫能之道，並將與氫能共成長，估計(jì)到了2030年，氫能科技將可為集團(tuán)帶來約50億歐元營業(yè)額。」
博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世智慧交通業(yè)務(wù)主席馬庫斯．海恩（Markus．Heyn）博士進(jìn)一步表示：「博世為全球極少數(shù)有能力量產(chǎn)燃料電池電堆等技術(shù)複雜產(chǎn)品的公司之一，不僅擁有所需的系統(tǒng)長才，還兼具加速新產(chǎn)品量產(chǎn)的開發(fā)能力，已同時(shí)在德國費(fèi)爾巴哈和中國大陸重慶開始生產(chǎn)燃料電池動(dòng)力模組。」
目前博世也是全球首家同時(shí)在中國大陸及德國都生產(chǎn)此系統(tǒng)的企業(yè)，憑藉自身在全球製造網(wǎng)路和德國業(yè)務(wù)據(jù)點(diǎn)的實(shí)力，發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的解決方案。例如，博世位於德國班堡（Bamberg）的工廠，將為費(fèi)爾巴哈工廠供應(yīng)燃料電池電堆；電動(dòng)空氣壓縮機(jī)及再循環(huán)鼓風(fēng)機(jī)等重要零組件，則由博世德國洪堡（Homburg）工廠提供。
然而，因?yàn)闅淠軜I(yè)務(wù)的發(fā)展前景將與政策環(huán)境息息相關(guān)。哈通博士強(qiáng)調(diào)，歐洲必須做出更多努力，以因應(yīng)如美國等全球其他區(qū)域的快速發(fā)展，並對(duì)德國及歐洲的政策制定者提出了4項(xiàng)呼籲：「首先，必須提升歐盟的氫能生產(chǎn)速率；其次，打造該產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈；第三，氫能源在各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)皆須被採用；第四，則強(qiáng)調(diào)應(yīng)加速歐洲氫能配電基礎(chǔ)建設(shè)的重要性。」
博世除了在各方面皆已準(zhǔn)備就緒，正將汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到氫能經(jīng)濟(jì)中，則為其他公司所無法比擬的優(yōu)勢(shì)，也是市場(chǎng)對(duì)博世在製氫領(lǐng)域有龐大需求的主因。目前博世計(jì)畫在其位於美國南卡羅來納州的安德森（Anderson）工廠，生產(chǎn)交通移動(dòng)領(lǐng)域所需的電堆，預(yù)計(jì)到了2030年全球每五輛重達(dá)6噸或以上的新卡車裡，就會(huì)有一輛配備燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。
2023年初，博世開始建構(gòu)使用質(zhì)子交換膜（proton exchange membranes, PEM）的電解原型機(jī)，導(dǎo)入車用燃料電池能量轉(zhuǎn)換方式的逆向過程；並計(jì)畫在2023年秋天推出1.25GW原型機(jī)供試驗(yàn)應(yīng)用，可望在2025年完成此款原型機(jī)量產(chǎn)。
此外，博世也正在積極探索多項(xiàng)氫能應(yīng)用選擇。例如，固態(tài)氧化物燃料電池（stationary solid-oxide fuel cells）可用於分散式電力與熱能供應(yīng)，目前已投入位於德國科隆附近的埃爾克倫茨（Erkelenz）醫(yī)院試驗(yàn)專案中達(dá)到90%整體效能，此款小型發(fā)電廠最初將以天然氣運(yùn)轉(zhuǎn)，未來也可轉(zhuǎn)換成綠氫來運(yùn)作。
除了燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)之外，博世也將著重氫氣引擎的研發(fā)，在交通移動(dòng)領(lǐng)域積極推動(dòng)氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正在開發(fā)適用於氫能的進(jìn)氣口噴射系統(tǒng)及直噴系統(tǒng)，尤其適用於長途重載的重型商用車。海恩博士表示：「氫氣引擎不僅可執(zhí)行柴油引擎的所有功能，並具備碳中和的優(yōu)勢(shì)，能協(xié)助快速且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地達(dá)成氫能交通。」在氫氣引擎的研發(fā)製造上，博世的主要優(yōu)勢(shì)之一在於已具備 90% 的相關(guān)技術(shù)，預(yù)計(jì)2024年氫氣引擎即可上市，至今已獲得全球各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的4個(gè)生產(chǎn)專案訂單；預(yù)估到了2030年，該產(chǎn)品銷售量將逾10萬臺(tái)。
