純電動汽車所需的總電源功率比燃油汽車高20倍。20倍的激增意味著電子裝置的相應增加，將會增加成本、重量、尺寸及設計複雜性。電源需求急劇增加，選擇將汽車換成純電動汽車(BEV)的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為馬達供電。此外，他們發現仍然需要有常規12V電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。汽車製造商正努力克服一個重大的設計難題：缺乏一個協調的可擴充供電方案，不僅可為馬達，而且能為12V長期以來支援的所有汽車子系統供電。目前的次優解決方案是為電動汽車配備多達三個獨立電池：一個400V或800V（牽引電池）以及一個由12V和 48V次級電池供電的配電系統。
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| Vicor固態高效率電源模組BCM 6135與較小轉換器結合使用，可複製12V電池的電源系統，實質上建立一款虛擬12V電池。 |
這種設計困境的最佳解決方案就在於能否讓牽引電池也能與12V電池共用。將 Vicor固態高效率電源模組轉換器與正弦振幅轉換器結合使用，可複製提供12V電池的系統需求，實質上就是建立一個虛擬電池。
Vicor首席現場應用工程師 Patrick Kowalyk表示：「Vicor公司正在與汽車供應商以及OEM廠商合作，透過建立一種回應速度比12V快三倍的「虛擬電池」來消除這些補充電源的需要。解決方案是高效能模組化電源轉換器，它們可將電源從400V或800V高壓主電池降壓轉換為12V或48V，回應時間非?？?，從而不再需要單獨的電池?！?/p>
這種替換策略不僅允許工程師複製12V實體電池的基本屬性，還可幫助他們減輕超過25磅的汽車重量，節省空間大小相當於一個隨身攜帶的小型手提箱。2022年，預計OEM廠商將採用這種模組化的供電方案，希望透過增加行駛里程並提高整體效能，實現其汽車產品系列的電氣化和差異化。
