面對國際淨零碳排趨勢已成，促使電動車、再生能源等產(chǎn)業(yè)崛起，更不能忽視軸承在其中扮演傳動的關鍵零組件角色，除了要求能安裝於工業(yè)機械設備上，協(xié)助其持續(xù)穩(wěn)定運轉不殆，現(xiàn)也透過其新一代材料及技術變革、創(chuàng)新商業(yè)模式，進而導入新興減碳產(chǎn)業(yè)應用。
基於近年來各國陸續(xù)提出禁售2025~2040燃油車政策，引發(fā)電動車快速普及帶來的龐大商機，促使傳統(tǒng)汽車製造業(yè)紛紛啟動大規(guī)模轉型應變，值得搶占全球車市3兆美元商機。預估2040年電動車在全球新車銷售量占比將高達70%，成長近40倍，就連在2021年Q4仍堅持發(fā)展油電混合、氫能車的豐田汽車（Toyota），也在今年Q1不得不提出，到了2030年將有70%以上產(chǎn)品線轉換為電動車目標。
| 圖1 : 豐田汽車（Toyota）也在今年Q1不得不提出，到了2030年將有70%以上產(chǎn)品線轉換為電動車目標。（source:cdn.motor1.com） |
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惟依臺灣電動智能自行車協(xié)會秘書長蘇雍翔進一步指出，根據(jù)該協(xié)會調查臺灣電動車市場，最適合的還是電動二輪車型式。不僅因為現(xiàn)今在臺灣登記在案的燃油機車多達1,500萬臺，每輛價值約N.T.4~5萬的電動化需求，所以即使目前Gogoro仍然虧損，還是吸引到金融市場投資者；同時建議業(yè)者先從電動自行車切入，將是臺灣未來有機會發(fā)展產(chǎn)業(yè)。
看好後疫時期微移動商機 帶動電動自行車產(chǎn)業(yè)成長
尤其受到COVID-19疫情影響，促成個人輕鬆出行、智慧化生活及環(huán)保等趨勢，加上中國大陸分別與歐美陷入貿易戰(zhàn)，導致許多客戶轉單臺灣生產(chǎn)，得以充分發(fā)揮臺灣擁有完整的自行車，以及電子、資通訊產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
未來電動自行車在ESG應用，將包括以「個人」為單位的綠色出行，打造低污染或零污染運輸環(huán)境。勢必借助自行車的電動化及智慧化，使之能適用於更遠、更艱難的路程；進而透過記錄騎乘哩數(shù)，可以在未來換算成碳權，以備進一步交易。目前也已看到有許多四輪乘用車開始加入電動自行車設計，以實現(xiàn)「微移動（Micro mobility）」最後一哩（Last）或最初一哩（First）的通勤需求，提高交通效率，免於塞車加劇空氣移動污染源。
據(jù)統(tǒng)計2020年臺灣電動自行車產(chǎn)值已達到N.T.245億元、銷售450萬輛，已占整體自行車銷量約20%；預估今（2022）年臺灣電動自行車出口金額將會正式超過傳統(tǒng)自行車，出現(xiàn)黃金交叉點；2030年約占整體出口銷量50%，也就是業(yè)者每年賣出兩輛自行車中，就會有一輛是電動自行車。
甫於日前落幕的臺北國際自行車展（Taipei cycle）期間，巨大集團（GIANT）也宣示2021年電動車已占集團營收31%，未來可望每年成長5%，預估2022年營收達雙位數(shù)成長；美利達（MERIDA）同期外銷歐美的電動車占營收比例約36%，今年首季已衝高到50%，預估今年在訂單達交率提高之後，電動車產(chǎn)銷量看增30%以上，料將帶動臺灣自行車及零組件產(chǎn)業(yè)龐大商機。
| 圖2 : 預估2022年臺灣電動自行車出口金額將會正式超過傳統(tǒng)自行車，出現(xiàn)黃金交叉點，甫於日前落幕的臺北國際自行車展，已可看到零組件產(chǎn)業(yè)潛在龐大商機。（攝影：陳念舜） |
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國內外大廠引領技術變革 支援自行車軸承創(chuàng)新應用
包括在自行車上不可或缺的滾動軸承，一般由內圈、外圈、滾動體及保持架組成，滾動體在內、外圈的軌道上滾動並支撐負荷，並透過保持架來維持彼此間的相對位置。其中依滾動體的種類可分為滾珠軸承與滾子軸承，以及根據(jù)材質、製造方式與接觸面形式不同，而分為沖壓軸承與滑動軸承。
至於在滾珠軸承品項裡應用最為廣泛的便是深溝球軸承結構，由於尺寸已有國際標準化、規(guī)格化，不同品牌具有高度互換性。透過將軸承內、外圈加工成為圓弧深溝狀軌道後，讓滾動的鋼珠在其中旋轉運動，可同時承受一定程度的徑向與軸向負荷，且經(jīng)正確選用油脂在高、低溫條件下使用，適用於高轉速、低噪音等場域。
臺灣專業(yè)設計製造軸承廠永興軸承公司（TTN），則除了已在中國大陸建立生產(chǎn)基地，致力於提供兩岸三地更直接、完善的服務，也持續(xù)自主研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。包括因看好陶瓷具備耐高溫、高硬度、低密度、耐腐蝕、防磁等特性，已廣泛應用於航太、醫(yī)療器械、科研和國防領域，已是非常普遍應用的材質，價格也更親民，越來越被市場接受。
| 圖3 : 永興軸承公司（TTN）針對自行車產(chǎn)業(yè)開發(fā)高品質的陶瓷軸承，包括鋼陶混合及全陶瓷軸承等，為許多專業(yè)車手或頂尖賽事提供了優(yōu)越的綜合性能。（攝影：陳念舜） |
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藉此針對自行車產(chǎn)業(yè)提供了高品質的陶瓷軸承，展現(xiàn)出轉動摩擦阻力小與輕量化特色，獲得許多零組件廠商選用來提升自行車性能。又依使用條件不同，可概分為氧化鋯（ZrO2）、氮化硅（Si3N4）、碳化矽（SiC）、氧化鋁（Al2O3）等材質，以綜合性能和性價比而言，又以氧化鋯、氮化硅較適用於軸承。該公司深溝球陶瓷珠軸承採用的是氮化硅材質，適用於高速運轉、高溫、絕緣或化學惡劣等環(huán)境，可以顯著提高軸承壽命與性能。
TTN還進一步設計開發(fā)了鋼陶混合及全陶瓷軸承，提供了優(yōu)越的綜合性能。包括在鋼陶混合陶瓷軸承裡使用了氮化硅材質陶瓷珠，利用陶瓷密度僅為鋼球的40%，可抑制高速轉動產(chǎn)生的離心力，而其低摩擦阻力的特性，讓陶瓷整體具有高速和長壽的優(yōu)勢。
全陶瓷軸承則具有無油自潤滑、耐高低溫等特性，尤其是在自行車上為了追求更極致輕量化的表示，於許多專業(yè)車手或頂尖賽事使用，TTN設計的全陶瓷軸承內外圈採用精密氧化鋯材質、陶瓷珠則採用氮化硅。
臺灣易格斯公司（igus）則持續(xù)推廣其iglidur自潤乾式軸承，係由輕量化的高性能工程塑膠製成，減輕80%重量使自行車重量更輕。且因為比起金屬軸承更經(jīng)濟高效，還能承受衝擊負荷和壓力；具備摩擦優(yōu)化特性，降低了磨耗，從而延長使用壽命；乾式運行的免上油工程塑膠潤滑軸承100%免維護，可承受髒污、灰塵和潮濕等環(huán)境影響，進一步節(jié)省保養(yǎng)時間和工作，將降低成本40%。
可廣泛用於各種自行車零組件，例如前叉、可調節(jié)座管、避震器、踏板、碟剎或變速器等。並透過免費的線上工具和專家系統(tǒng)，提供客戶所需iglidur材料適用性，和預期使用壽命的詳細資料；igus客製化零件服務，提供許多不同的生產(chǎn)製造方式來供應業(yè)者所需零組件。
| 圖4 : 臺灣易格斯公司持續(xù)推廣其iglidur自潤乾式軸承和客製化零件服務，提供許多不同的生產(chǎn)製造方式來供應業(yè)者所需零組件。（攝影：陳念舜） |
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NSK導入低扭矩軸承優(yōu)勢 助臺廠遍及新興減碳應用
值得一提的是，日本軸承大廠NSK在臺灣總代理56年的永和順公司，不僅從二輪電動車就已積極投入臺灣市場，巨大集團便是其主力客戶，在2020年疫情期間及時掌握電動自行車崛起商機；未來更可望結合臺灣的東元、大同等馬達大廠，跨足四輪電動乘用車、巴士市場。
永和順公司總經(jīng)理陳百鈞表示，目前包括電動車及風力電機等新興再生能源產(chǎn)業(yè)約占公司營收約10%，還有不少新開發(fā)案件正積極洽談中，未來這些新興產(chǎn)業(yè)對公司營收的貢獻指日可待。其中對於四輪乘用車發(fā)展較為看好的，還是在輪轂馬達軸承應用上，可結合NSK既有低扭矩優(yōu)勢，以防電動車因為阻力過大耗電，還能跑得更遠。近年來永和順便順勢引進NSK針對電動車產(chǎn)業(yè)研發(fā)，可以實現(xiàn)低摩擦力的RW3特殊潤滑脂，結合保持器設計運用在輪殼軸承上潤滑，有效降低溫昇及提升電動車的行駛距離。
| 圖5 : 永和順公司總經(jīng)理陳百鈞表示，目前包括電動車及風力電機等新興再生能源產(chǎn)業(yè)約占公司營收約10%，未來這些新興產(chǎn)業(yè)對公司營收的貢獻指日可待。（攝影：陳念舜） |
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電動巴士則與現(xiàn)今臺灣廠商自大陸引進整車或歐系規(guī)格的設計架構不同，因為中央及地方政府都已提出相關補助政策，不像乘用車須與國際大廠短兵相接，尚待一段時間經(jīng)營。包括東元、大同都有意加入電動乘用車、巴士等動力馬達供應鏈，兩家工業(yè)部門也是永和順長期客戶之一，正探討進一步深入合作機會，可望配合其動力馬達布局內外銷市場。
結語
但陳百均強調：「這些商機都有賴於永和順長期以來為客戶量身打造客製化輪轂馬達的經(jīng)驗，才能掌握。」由於日本NSK幾乎有近70%營收來自於汽車產(chǎn)業(yè)，因此能掌握獨有研發(fā)技術優(yōu)勢跨足電動車領域，且重視臺廠供應鏈能力。永和順也隨時與日本原廠視訊連線技術支援，能依臺灣客戶要求的荷重、轉速等條件，從協(xié)同研發(fā)階段便開始調配、提供最適合尺寸的軸承、鑄件，或發(fā)揮在軸承領域專業(yè)建議選型，未來新一代輪轂軸承甚至能協(xié)助加入感測器、螺絲等扣件。
「畢竟車用軸承事關人命安全，無法像工業(yè)應用領域一樣，讓客戶自行上網(wǎng)選型，最後恐損害軸承壽命，甚至發(fā)生須全球召回整車的顧慮，危及品牌商譽，所以即使在日本NSK的軸承資料庫也都特別為此分門別類！」陳百鈞說，加上自己過去在歐系汽車品牌大廠歷練過的背景，讓他比起同業(yè)熟悉車業(yè)人脈和生產(chǎn)流程，2021年四月還在公司內部成立跨部門專案小組（Take force），一方面對外負責與日本原廠技術交流，且對內整合業(yè)務各有負責的客戶，可能都有意投入電動車領域發(fā)展。
除了盼藉此平臺定期交流資訊橫向溝通，可以更快解決客戶的疑難雜癥，將是未來臺灣傳統(tǒng)燃油車輛OEM代工廠有意轉型時的重要夥伴，協(xié)助快速量產(chǎn)。加上永和順旗下通路約80%以直銷為主，只有中小企業(yè)、零售市場由經(jīng)銷商負責；還有現(xiàn)職日籍顧問長期駐臺的優(yōu)勢，即時提供技術支援，也在臺中、臺南、高雄等地成立辦事處，即時提供在地化服務。
例如近年來臺灣半導體產(chǎn)業(yè)因為受惠於美中貿易戰(zhàn)、疫情影響而深受全世界看重，被譽為「護國神山」。永和順不僅協(xié)助其導入NSK身為全球第三大、日本第一大軸承廠資源，可隨之布局全球；就連過去在臺灣半導體產(chǎn)業(yè)不可或缺的真空泵，最近也在節(jié)能減碳和半導體設備國產(chǎn)化要求下，已有長期合作5年的臺灣流體機械大廠採用NSK運用最佳成分和嚴格控制製造條件，研發(fā)出低發(fā)塵、優(yōu)異耐磨性、防銹性、耐高溫和低扭矩性能的特殊LGAA潤滑脂，再搭配軸承特殊溝槽設計，協(xié)助客戶研發(fā)量產(chǎn)節(jié)能真空泵，替代現(xiàn)有歐美品牌壟斷局面，銷售臺數(shù)節(jié)節(jié)升高，彌補了過去疫情時間在其他產(chǎn)業(yè)流失的訂單，到了今年銷量預估將是2021年4倍。
**刊頭圖（source:assets.newatlas.com）
