面對國際凈零碳排趨勢已成，促使電動車、再生能源等產(chǎn)業(yè)崛起，更不能忽視軸承在其中扮演傳動的關(guān)鍵零組件角色，除了要求能安裝於工業(yè)機械設(shè)備上，協(xié)助其持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)不殆，現(xiàn)也透過其新一代材料及技術(shù)變革、創(chuàng)新商業(yè)模式，進而導(dǎo)入新興減碳產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。
基於近年來各國陸續(xù)提出禁售2025~2040燃油車政策，引發(fā)電動車快速普及帶來的龐大商機，促使傳統(tǒng)汽車制造業(yè)紛紛啟動大規(guī)模轉(zhuǎn)型應(yīng)變，值得搶占全球車市3兆美元商機。預(yù)估2040年電動車在全球新車銷售量占比將高達70%，成長近40倍，就連在2021年Q4仍堅持發(fā)展油電混合、氫能車的豐田汽車（Toyota），也在今年Q1不得不提出，到了2030年將有70%以上產(chǎn)品線轉(zhuǎn)換為電動車目標。
| 圖1 : 豐田汽車（Toyota）也在今年Q1不得不提出，到了2030年將有70%以上產(chǎn)品線轉(zhuǎn)換為電動車目標。（source:cdn.motor1.com） |
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惟依臺灣電動智能自行車協(xié)會秘書長蘇雍翔進一步指出，根據(jù)該協(xié)會調(diào)查臺灣電動車市場，最適合的還是電動二輪車型式。不僅因為現(xiàn)今在臺灣登記在案的燃油機車多達1,500萬臺，每輛價值約N.T.4~5萬的電動化需求，所以即使目前Gogoro仍然虧損，還是吸引到金融市場投資者；同時建議業(yè)者先從電動自行車切入，將是臺灣未來有機會發(fā)展產(chǎn)業(yè)。
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