在量測(cè)儀器商方面，目前NI已經(jīng)設(shè)計(jì)出整合於天線的RF射頻技術(shù)，舉凡大規(guī)模天線陣列、Beamforming（波束賦形）的整合應(yīng)用模式，以及5G NR與Beam-Steering（波束控制）系統(tǒng)模型的建立，皆可加速5G無線領(lǐng)域的研究人員測(cè)試相關(guān)數(shù)值的速度。

NI新一代Massive MIMO原形驗(yàn)證系統(tǒng)，提供更高的資料傳輸率容納更多的使用者，在加強(qiáng)穩(wěn)定度的同時(shí)也能降低耗電量，協(xié)助工程師透過LabVIEW可重設(shè)模組與軟硬整合的特性，打造出Massive MIMO測(cè)試臺(tái)，迅速建立大規(guī)模天線系統(tǒng)的原型。

另一方面，5G穩(wěn)定且高速的連線優(yōu)勢(shì)，未來將廣泛應(yīng)用於自駕車的通訊設(shè)計(jì)，而自駕車能否安全上路的核心關(guān)鍵，則在於是否具備嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與精準(zhǔn)的射頻辨識(shí)。

圖1 : 5G穩(wěn)定且高速的連線優(yōu)勢(shì)，未來將廣泛應(yīng)用於自駕車的通訊設(shè)計(jì)。（source：mycustomer）

NI提供開放性的平臺(tái)解決方案，可將V2X之間的訊息整合至ADAS測(cè)試系統(tǒng)，讓自駕車保持最佳的行車距離，並獲得更精準(zhǔn)的導(dǎo)航路線；模擬硬體迴路（HIL）結(jié)合網(wǎng)路的即時(shí)性，讓企業(yè)在進(jìn)行自駕車測(cè)試時(shí)，能夠不間斷地掌握車體處理器與感測(cè)器的穩(wěn)定度，確保自駕車符合安全上路的標(biāo)準(zhǔn)。

而NI適用於最新IEEE 802.12ax標(biāo)準(zhǔn)的WLAN測(cè)試工具組17.0，結(jié)合了NI第二代向量訊號(hào)收發(fā)器（VST），能夠協(xié)助工程師分析多種支援 802.12ax 標(biāo)準(zhǔn)的波形，進(jìn)行RF前端元件、無線模組與使用者裝置等產(chǎn)品的測(cè)試作業(yè)。透過以軟體為中心的測(cè)試方式，不僅能跟上不斷演進(jìn)的無線通訊標(biāo)準(zhǔn)，還可以壓低整體測(cè)試成本，並縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。

無論是5G陣列天線、Massive MIMO、ADAS測(cè)試系統(tǒng)，還是符合IEEE 802.12ax無線通訊標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，NI皆能提供彈性且開放的解決方案，讓工程師能在無線通訊量測(cè)中，善用更具智慧的RF測(cè)試方案降低整體測(cè)試成本，協(xié)助企業(yè)突破現(xiàn)今無線通訊所面臨的測(cè)試複雜化，並為5G正式商用化做好充分的準(zhǔn)備。

5G商轉(zhuǎn)倒數(shù) 相關(guān)大廠紛搶圈地

有趣的是，5G商轉(zhuǎn)進(jìn)入倒數(shù)階段，許多廠商皆認(rèn)為，其進(jìn)展將不會(huì)延遲反而更加快速；對(duì)此，國(guó)家儀器RF產(chǎn)品行銷總監(jiān)Jason White認(rèn)為，5G包含許多複雜新技術(shù)，所有相關(guān)廠商皆積極提早卡位，以奪得5G IP專利發(fā)言權(quán)；藉此，未來在相關(guān)製造商生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，早已圈地的廠商即可賺得IP授權(quán)金，這就是為什麼目前業(yè)界如此積極地投入相關(guān)研發(fā)的原因。

「不過，所謂的5G商轉(zhuǎn)，並不僅有行動(dòng)裝置的成分在其中。」White表示，商專最重要的是相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)要能夠建置完畢，諸如Verizon與AT&T等電信業(yè)者進(jìn)程發(fā)展相當(dāng)快速，不過這些廠商在短時(shí)間內(nèi)僅會(huì)推出，在大城市中定時(shí)定點(diǎn)且非大規(guī)模布署的實(shí)驗(yàn)網(wǎng)路。

White說明，若是欲將5G應(yīng)用於可移動(dòng)式的通訊／資料傳輸中，最快也須待到2020年方有可能看到成果；再加上部分的晶片業(yè)者也認(rèn)為，於行動(dòng)裝置中搭載毫米波頻段有一定的難度，其中仍有許多技術(shù)須加以突破。

圖2 : 國(guó)家儀器RF產(chǎn)品行銷總監(jiān)Jason White（右）認(rèn)為，若是欲將5G應(yīng)用於可移動(dòng)式的通訊／資料傳輸中，最快也須待到2020年方有可能看到成果。左為NI資深產(chǎn)品行銷經(jīng)理Douglas Kim。

除此之外，提到5G就不能不提到New Radio（NR），其為5G新空中介面。White表示，New Radio的物理層與現(xiàn)行LTE相似，但仍有許多不同之處；舉例來說，NR將擁有32個(gè)載波聚合，在多串流（MIMO Stream）方面則會(huì)達(dá)到48個(gè)，其要求更低的延遲性，以及更大的頻寬（Bandwidth），最重要的是須有更小的電晶體邏輯電路（TTL）。New Radio系統(tǒng)中仍須保持一定的彈性，不論向上／往下皆可相容，此為網(wǎng)路的特質(zhì)。

White進(jìn)一步表示，倘若3GPP官方可於2018年訂定出Release 15，即可將獨(dú)立組網(wǎng)（Standalone）加以標(biāo)準(zhǔn)化；由此可推算，今年訂定非獨(dú)立組網(wǎng)（Non-Standalone，NSA）也將不會(huì)有問題。

White說明，New radio的應(yīng)用可分為控制功能（Control-plane）與用戶功能（User-plane）二類，前者用以控制通道訊號(hào)，或是傳遞接下來要用什麼樣的參數(shù)進(jìn)行溝通；後者則是用於傳遞大量資料，因?yàn)镹R功能是為了要能夠傳遞更多的數(shù)據(jù)量。

基本上原本控制的訊號(hào)還是會(huì)利用NSA傳遞，其將以LTE現(xiàn)有基地臺(tái)架構(gòu)為基礎(chǔ)以傳遞訊號(hào)，原因是在6G以內(nèi)傳遞這些控制訊號(hào)較為穩(wěn)定；而毫米波方面，因?yàn)橛嵦?hào)衰減較快，連結(jié)性也較不穩(wěn)定，不過它傳遞的資料量較大，也可以擁有較高的速率，所以當(dāng)毫米波傳遞的數(shù)據(jù)遭遇屏蔽時(shí)，可利用Control-plane切換其他的方式加以傳遞，以保持資料鏈的傳輸穩(wěn)定度。

隨著5G的發(fā)展快速，New Radio的標(biāo)準(zhǔn)訂定也可能提前完成，White對(duì)於NR標(biāo)準(zhǔn)在2017年底提前完成相當(dāng)有信心。