迎接數(shù)位轉(zhuǎn)型時(shí)代，博世集團(tuán)既立足於程式設(shè)計(jì)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并積極拓展其軟體和服務(wù)業(yè)務(wù)，期??在2030年前軟體相關(guān)營(yíng)收可達(dá)數(shù)十億歐元。近日博世集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng)Stefan Hartung博士也在德國(guó)雷寧根（Renningen, Germany）舉辦的2024博世科技日（Bosch Tech Day）的活動(dòng)上表示：「博世成為軟體公司已經(jīng)有一段時(shí)間了，藉其豐富的領(lǐng)域?qū)２牛尣┦赖靡灾苯訉⒊淌綄?xiě)入產(chǎn)品，以產(chǎn)品中的軟體科技成就生活之美，改善客戶(hù)的生活。」

軟體正逐漸成為新型汽車(chē)設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)的起點(diǎn)

如今博世軟體早已應(yīng)用於大型工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)、汽車(chē)維修廠(chǎng)以及醫(yī)療設(shè)備等眾多領(lǐng)域。軟體能對(duì)駕駛發(fā)出車(chē)輛逆向警示、守護(hù)珍貴的資產(chǎn)、控制樓宇科技，更能在國(guó)際太空站發(fā)揮作用。博世全球總計(jì)逾48,000名軟體工程領(lǐng)域員工，其中42,000人服務(wù)於交通移動(dòng)事業(yè)群。這項(xiàng)新趨勢(shì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被稱(chēng)為「軟體定義汽車(chē)」，軟體正逐漸成為新型汽車(chē)設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)的起點(diǎn)。

此外，軟體定義交通移動(dòng)與正面臨改變的汽車(chē)架構(gòu)息息相關(guān)，汽車(chē)正從特定領(lǐng)域的資訊及電子架構(gòu)，轉(zhuǎn)型為僅需幾臺(tái)電腦及強(qiáng)大感測(cè)器的中央集中跨域架構(gòu)。目前，一臺(tái)車(chē)輛中，約有一百個(gè)不同供應(yīng)商所提供的控制元件。在未來(lái)的軟體定義汽車(chē)中，控制功能將由不到12臺(tái)的車(chē)用電腦操作。為此，特定領(lǐng)域功能將被整合到當(dāng)代車(chē)用電腦中。

今年年初博世便攜手高通（Qualcomm），展出全新車(chē)用電腦，首度結(jié)合車(chē)用資訊娛樂(lè)系統(tǒng)及駕駛輔助功能。對(duì)汽車(chē)制造商而言，不僅安裝所需空間、線(xiàn)纜及重量更少，成本更可因此降低。單就控制元件而言，整合資訊娛樂(lè)及駕駛輔助系統(tǒng)，所節(jié)省的成本最高可達(dá)30%。整體來(lái)說(shuō)，博世在先進(jìn)車(chē)用電腦領(lǐng)域已在成功道路上，過(guò)去3年貢獻(xiàn)博世營(yíng)業(yè)額約40億歐元。

無(wú)論是100臺(tái)或12臺(tái)車(chē)用電腦，多元的車(chē)用電腦及軟體都須互相聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而跨品牌溝通。博世子公司ETAS正提供相應(yīng)的中介軟體，在汽車(chē)實(shí)體零組件及應(yīng)用軟體間進(jìn)行轉(zhuǎn)譯，即使來(lái)自不同供應(yīng)商亦可進(jìn)行。幾??沒(méi)有不配備博世零件的汽車(chē)；同理，未來(lái)的道路上，也將不會(huì)有未搭載博世程式碼的汽車(chē)。